編者按：新態(tài)度，新業(yè)態(tài)，新機(jī)遇。隨著社會(huì)不斷發(fā)展進(jìn)步，越來越多的青年人不囿于陳規(guī)、不憚?dòng)谕黄�，告別傳統(tǒng)擇業(yè)路徑，勇敢撕掉固化標(biāo)簽，積極重塑心態(tài)，其就業(yè)形式呈現(xiàn)出小眾化、多元化態(tài)勢(shì)。即日起，海報(bào)新聞推出《職觀》欄目，通過對(duì)話小眾職業(yè)從業(yè)者，講述小眾職業(yè)背后的故事，解鎖不被定義的職場(chǎng)態(tài)度和職業(yè)觀念。

　　海報(bào)新聞?dòng)浾?孫佃瀟 北京報(bào)道

　　“作為第一批‘吃螃蟹’的員工，能夠見證無人駕駛汽車落地應(yīng)用，讓我很有成就感�！彪S著智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員這一新職業(yè)正式發(fā)布，來自騰訊的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試工程師李娓坦言，自己更加有了職業(yè)的身份認(rèn)同感。

　　在她看來，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠在乘用車領(lǐng)域落地，并逐漸在許多創(chuàng)新型領(lǐng)域涌現(xiàn)，周圍的落地應(yīng)用場(chǎng)景越來越多，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在逐漸改變?nèi)藗兊纳钜约俺鲂蟹绞健?/p>

李娓正在進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試工作

　　無人駕駛還有很長的路要走

　　“目前，自動(dòng)駕駛和人工智能已經(jīng)應(yīng)用到很多垂直領(lǐng)域，比如公園門口自動(dòng)售賣冰淇淋的機(jī)器人車、餐館里的送餐機(jī)器人、礦區(qū)和碼頭的無人駕駛車輛等，這些都是無人駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵場(chǎng)景�！倍鴱某擞密囶I(lǐng)域來看，李娓認(rèn)為，其表現(xiàn)最突出的就是無人駕駛汽車。

　　事實(shí)上，隨著我國無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)無人駕駛出租車的話題曾多次登上熱搜，引發(fā)廣泛討論。備受關(guān)注背后，學(xué)界和業(yè)界傳來一種共識(shí)：國內(nèi)無人駕駛車輛大規(guī)模普及需要10年至15年時(shí)間。也就是說，在2030年之后，我國將進(jìn)入無人駕駛時(shí)代。

　　而隨著無人駕駛汽車的逐漸普及，其或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬细淖兙W(wǎng)約車的市場(chǎng)格局。大潮已至，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)是否會(huì)被無人駕駛汽車所取代？

　　在上海開網(wǎng)約車已有3年的薛師傅看來，無人駕駛出租車的推廣還需要一定時(shí)間。而在另一方面，他也不免擔(dān)憂，出租車受到?jīng)_擊時(shí)，從業(yè)者尚能“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”網(wǎng)約車賽道，當(dāng)無人駕駛逐漸擠占網(wǎng)約車市場(chǎng)時(shí)，司機(jī)又該何去何從。

　　“我認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的落地及應(yīng)用呈現(xiàn)勢(shì)不可擋的趨勢(shì)。作為這個(gè)時(shí)代的一份子，我們也應(yīng)該去積極地?fù)肀Э萍冀o我們帶來的新變化�！辈贿^，李娓認(rèn)為，無人駕駛想真正在乘用車領(lǐng)域做到完全普及，還有很多技術(shù)難點(diǎn)需要逐步攻克。從解決問題到商業(yè)化落地，還有很長的路要走。

測(cè)試智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)功能

　　“目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還有許多技術(shù)難題需要逐步攻克。比如環(huán)境感知的問題，也就是說汽車行駛在道路上需要感知周圍的車況、行人以及交通信號(hào)的狀態(tài)等，但現(xiàn)在環(huán)境感知的技術(shù)能力在面對(duì)一些復(fù)雜交通環(huán)境的時(shí)候，它的準(zhǔn)確性可能不是特別高，這就會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛準(zhǔn)確性造成一定影響，這方面還需要進(jìn)一步攻克�！崩铈刚f。

　　此外，她認(rèn)為，從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，涉及互聯(lián)網(wǎng)、電子通信、軟件開發(fā)、汽車制造等多個(gè)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的開發(fā)模式越來越不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車版本快速迭代的訴求，因此需要去探索能夠更加適應(yīng)當(dāng)前迭代節(jié)奏的軟件發(fā)展模式以及能夠同時(shí)滿足汽車制造業(yè)對(duì)于高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)流程要求的軟件開發(fā)模式。而這，就需要當(dāng)前軟件開發(fā)模式與傳統(tǒng)車廠軟件開發(fā)模式進(jìn)行雙重結(jié)合，在協(xié)同創(chuàng)新之后，形成適應(yīng)當(dāng)前軟件開發(fā)節(jié)奏的開發(fā)模式。

　　出行方式更加智能是未來發(fā)展趨勢(shì)

　　作為人工智能時(shí)代技術(shù)革新的產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的運(yùn)用無疑會(huì)給交通領(lǐng)域帶來前所未有的變革，但從現(xiàn)階段來看，其在發(fā)展過程中還面臨著多方面的法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　“在無人駕駛出租車發(fā)生事故時(shí)，如何界定責(zé)任是一個(gè)法律難題。”對(duì)于無人駕駛汽車涉及的多方面法律問題，北京盈科（天津）律師事務(wù)所律師李云龍?jiān)诮邮芎?bào)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，當(dāng)前的法律體系可能無法有效應(yīng)對(duì)無人駕駛帶來的新問題，無人駕駛汽車在運(yùn)營中會(huì)存在一定法律風(fēng)險(xiǎn)，因此相關(guān)法律還需迭代更新。

　　據(jù)李云龍分析來看，未來還需更新相關(guān)的交通法和安全標(biāo)準(zhǔn)、隱私保護(hù)法、責(zé)任法、保險(xiǎn)法等。比如，需要更新現(xiàn)有交通法規(guī)，以明確無人駕駛汽車的運(yùn)營條件，確保安全合規(guī)；針對(duì)無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)及使用，需要更新隱私保護(hù)法，以更好地保護(hù)用戶隱私；需要明確無人駕駛汽車在事故發(fā)生時(shí)的責(zé)任歸屬，并可能引入集體責(zé)任或其他新模式；需要引入專門針對(duì)無人駕駛汽車的保險(xiǎn)機(jī)制，以適應(yīng)新的責(zé)任劃分和風(fēng)險(xiǎn)管理需求等。

　　李娓也認(rèn)為，除了技術(shù)方面的難題亟需攻克，相關(guān)法律法規(guī)還需要更加清晰。“比如無人駕駛汽車上路之后，對(duì)于責(zé)任的歸屬與界定還有一些模糊地帶，相關(guān)的法律法規(guī)應(yīng)該進(jìn)一步完善、規(guī)范，從而去規(guī)避一些交通安全風(fēng)險(xiǎn)隱患�！�

　　眼下，新浪潮已至。待無人駕駛汽車普及以后，人們的出行方式是否會(huì)發(fā)生顛覆性變化？對(duì)此，李娓認(rèn)為，“人們的出行方式完全被顛覆，我覺得不太可能。出行方式有沒有滿足乘客的個(gè)性化需求以及是否讓乘客有更加愉悅的出行體驗(yàn)，這些都是出行方式不斷變化和發(fā)展的方向，這就要求我們?nèi)ジ玫貪M足人們出行個(gè)性化、定制化的訴求。未來，無論出行方式怎么變化，我認(rèn)為都會(huì)朝著更加智能化、人性化以及環(huán)保等方向去發(fā)展。”